長期以來，煤炭作為基礎(chǔ)能源，在我國能源的生產(chǎn)與消費(fèi)結(jié)構(gòu)中一直占據(jù)主導(dǎo)地位。我國煤炭資源北多南少、西富東貧，煤炭消費(fèi)基地主要在東部地區(qū)，而煤炭的生產(chǎn)與供 應(yīng)基本在中、西部地區(qū)，這種錯位性布局導(dǎo)致我國煤炭運(yùn)輸基本上形成北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)的格局。
　　因為鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)、速度比較快、運(yùn)數(shù)量比較大、成本比較低和安 全可靠的特點(diǎn)，使鐵路運(yùn)輸成為煤炭的主要運(yùn)輸方式。由于洗煤中含有一定量的水分，在冬季時同時北方地區(qū)氣溫低，常常造成在煤炭運(yùn)輸、裝卸過程中洗煤之間和洗煤與車廂之間凍結(jié)，而冬季煤運(yùn)凍車問題給礦、路、港各部 門均帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。主要損失形式有凍車殘煤隨車流失、凍車殘煤往返運(yùn)輸造成運(yùn)力浪費(fèi)、清理凍車殘煤所用資金、凍車滯港時間加長，影響鐵路車輛正常周轉(zhuǎn)、港口裝卸能 力下降。
　　多年來，國內(nèi)外曾采用許多方法解決散裝顆粒貨物上凍的問題，如振動、爆破、電 加熱、解凍庫、煤中加MgCl2、CaCl2、車體涂石蠟和柴油等方法，而這些方法勞動強(qiáng)度大，成高，車體受污染，煤質(zhì)也受影響，未能從根本上解決散裝顆粒貨物上凍的問題。鐵路煤炭運(yùn)輸防凍液因其使用方便，不受地區(qū)、場所限制，能耗少、見效快等優(yōu)點(diǎn)。已成為含水顆粒貨物冬季運(yùn)輸防凍的重要手段。
　　鐵路煤炭運(yùn)輸防凍液就是以少量的化學(xué)物質(zhì)加入到含水煤、 礦粉等顆粒物中，使煤、礦粉中水的冰點(diǎn)降低。在一般的低溫下此水分不會結(jié)冰，即使較低 的溫度下凍結(jié)，其冰晶結(jié)構(gòu)也發(fā)生變化，凍結(jié)強(qiáng)度減弱，用較小外力就能夠使凍結(jié)物破碎，達(dá)到防凍、解凍的目的。
　　合格的鐵路煤炭運(yùn)輸防凍液要求具有優(yōu)良的防凍效果，不對車輛造成腐蝕。無毒或低毒、避免對環(huán)境造成污染，粘度適中，便于噴灑，長期存放不失效，價格低廉等。
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